ГОМАНЕНКО О.А. Промышленные предприятия речного транспорта Нижней Волги во второй половине 1930-х годов
- Подробности
- Просмотров: 431
- item->id; ?>
DOI: https://doi.org/10.15688/jvolsu4.2022.1.6
Олеся Александровна Гоманенко
Кандидат исторических наук, доцент кафедры педагогики, психологии и социальной работы,
Волгоградский государственный университет,
просп. Университетский, 100, 400062 г. Волгоград, Российская Федерация
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. , Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
https://orcid.org/0000-0001-9178-1145
Аннотация. В статье рассматривается состояние промышленных объектов речного хозяйства Нижней Волги накануне Второй мировой войны. В 1934 г. были организованы Верхневолжское, Средневолжское и Нижневолжское речные пароходства, являвшиеся крупными хозяйствующими субъектами Поволжья. В этот период происходило развитие промышленных объектов волжской речной инфраструктуры, к которым относились верфи, судостроительные и судоремонтные заводы, а также мастерские. Во второй половине 1930-х гг. нижневолжские судоремонтные предприятия занимали промежуточное положение по выпуску продукции среди остальных волжских пароходств. Своей судостроительной верфи Нижневолжское пароходство (далее – НВРП) не имело. Основная работа промпредприятий заключалась в судоремонте, в том числе зимнем, а также изготовлении запасных частей и деталей. Цель настоящей статьи состоит в выяснении технического и экономического состояния промпредприятий НВРП. Подробно рассматривается развитие промышленных объектов пароходства на протяжении второй половины 1930-х годов. Баланс волжских речных промпредприятий постоянно менялся. Происходило перераспределение производственных мощностей между смежными пароходствами и ведомствами. Если при образовании Нижневолжского пароходства на его балансе числилось 10 промпредприятий, то к началу Великой Отечественной войны – в два раза меньше. Предприятия делились на разряды. Наиболее крупным на протяжении всего исследуемого периода являлся Сталинградский судоремонтный завод. Производственная мощность судоремонтных заводов и мастерских давала возможность увеличивать нагрузку, но требовалось существенное их обновление, как и всей материальнотехнической базы НВРП. С началом войны положение промпредприятий осложнилось.
Ключевые слова: речной транспорт, Нижняя Волга, объекты хозяйства, судостроительные и судоремонтные предприятия, Вторая мировая война.
Цитирование. Гоманенко О. А. Промышленные предприятия речного транспорта Нижней Волги во второй половине 1930-х годов // Вестник Волгоградского государственного университета. Серия 4, История. Регионоведение. Международные отношения. – 2022. – Т. 27, № 1. – С. 71–79. – DOI: https://doi.org/10.15688/jvolsu4.2022.1.6.
Произведение «Промышленные предприятия речного транспорта Нижней Волги во второй половине 1930-х годов», созданное автором по имени Гоманенко О.А., публикуется на условиях лицензии Creative Commons «Attribution» («Атрибуция») 4.0 Всемирная.
 2_Gomanenko.pdfURL: https://hfrir.jvolsu.com/index.php/ru/component/attachments/download/2738 | 241 Скачивания |